杭州市之浦路提升改造工程位于紫之隧道出口--杭州南收费站处，渠式切割水泥土连续墙壁厚800mm，内插700*300*13*24H型钢，由三号TRD班组施工，在2018年4月9号进场，2018年5月1号施工结束。

工程概况

项目位置示意图

之浦路提升改造工程位于杭州市西湖区之江度假区，

北起之江路/之浦路交叉口，南至杭州南收费站，设计线路全长约3.18公里，为城市主干道（按快速路标准设 计），包括之浦路上跨枫桦路桥梁、麦岭沙立交定向匝

道、之浦路下穿云河街隧道。建成后主城区“四纵五横”

快速路网的最西一纵将基本成型，紫之隧道——之浦路 一线往彩虹快速路、杭州南枢纽转弯均可形成无信号干

扰的连续流。

项目一期工程已于去年建成通车，包括之浦路主线

改扩建、上跨枫桦路桥梁及麦岭沙立交定向匝道。本次

实施二期工程—之浦路下穿云河街隧道，项目区位及各段分布如下图所示。

之浦路提升改造工程设计概况

工程地质

该工程道路沿线地形较平坦，地貌单元属冲还积平原，地貌类型单一，工程地址分区单一，属堆积平原区之冲海积平原亚区，上部为冲海积黏质粉土，沙质粉土，粉砂及冲洪积圆砾；中部为海积淤泥质粘性土；中下部为冲湖积粘性土及冲洪积粉细沙，圆砾，下伏基岩为白垩系朝川组泥质粉砂岩及奥陶系长钨组钙质泥岩（砂岩）。根据道路沿线工程地质条件，上部无软土分布，道路全线均属正常路段。

TRD施工方案

本工程渠式切割水泥土连续墙壁厚800mm，内插700*300*13*24H型钢，渠式切割水泥土连续墙墙端应比型钢端部深1.0m，墙体垂直度允许偏差为1/250。

渠式切割水泥土连续墙采用标准连续方式施工，养护时间不少于28天，无侧限抗压强度qu≥1.0MPa，渗透系数≤10   cm/sec。采用不低于P42.5普硅水泥，水泥用量≥360kg/m ，水灰比为2.0，水泥掺量为20%。

该项目情况特殊，要在两座高架桥净高分别为10.6米、11.2米桥下施工，TRD工法机设备高度低，更稳定，止水帷幕操作空间刚满足施工要求，但施工处（桥下）要插入24.5米的型钢就非常困难，我们采取分段插入，立焊，保质保量的完成了施工任务。

TRD工法（Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method），又称等厚度水泥土地下连续墙工法，其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中，然后作水平横向运动，同时由链条带动刀具作上下的回转运动，搅拌混合原土并灌入水泥浆，形成一定强度和厚度的墙。

TRD工法通过水平横向运动成墙，可形成没有接口的等厚连续墙体，其止水防渗效果远远优于柱列式地下连续墙和柱列式搅拌桩加固，其主要特点是环境污染小、成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好、防渗性能好、施工安全，与传统柱列式地下连续墙相比隔渗，经济性好。 

TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层，在标贯击数达 50~60 击的密实砂层、无侧限抗压强度不大于5MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深隔水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。