苏州市轨道交通5号线西段TRD止水帷幕工程位于苏州市金鸡湖大道和通园路交叉地段，总方量四千方，由三号TRD班组施工，在2017年12月17日进场，2018年1月27号施工结束。

项目概况

轨交5号线西起吴中区集散中心站，东至工业园区阳澄湖站，将吴中胥口、木渎南部、高新区、古城区以及工业园区综合商务城等城市核心片区串联起来，对于缓解中心城区交通压力、进一步优化轨道交通骨干线网布局具有重要意义，同时也方便了金鸡湖东西岸和太湖沿线的旅游出行。

苏州市轨道交通5号线西段工程工点包括：地下车站22座，地下区间22段，胥口车辆段，通园路主变电站、线网控制中心及3号、5号线联络线。5号线西段工程线路走向如图：

5号线西段工程线路走向示意图

工程地质

拟建通园路站位于金鸡湖大道与通园路交汇处，与规划7号线通园路站换乘，5号线通园路站设置在通园路西侧，沿金鸡湖大道布置。场地一般地面标高为2.79～4.15m（根据勘探孔孔口标高统计），相对高差为1.36m，场地地势较为平坦。

根据本次勘探结果，拟建车站场地地表下80m深度范围内所揭露的地层除填土外，均为第四系上更新统～下更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积物，岩性主要为黏土、粉质黏土、粉土和粉砂。根据各土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，按《苏州市轨道交通5号线工程岩土分层系统》，本场地共分为8个工程地质层，14个工程地质亚层。自上而下分布如下：①1杂填土层、①3素填土层、③1黏土、③2粉质黏土、③3粉土、④2粉砂夹粉土、⑤1粉质黏土、⑦1粉质黏土、⑦2粉砂夹粉土、⑦3粉质黏土、⑦4粉土夹粉砂、⑧2粉质黏土、⑨粉砂、⑩1粉质黏土。

根据区域地质资料分析，场地勘察深度内各土层分布总体分布相对稳定，土层均匀性一般。

本工程场地地震地质条件相对较好，不具备由于地震作用而产生的地面破裂和裂缝、砂土液化、滑坡、软土震陷等地震地质灾害的条件，场地区域稳定。

勘察场地地表下80m深度内各土层分布较稳定，土的类型以中软土为主，场地类别为Ⅲ类，虽然场地地下水、流土和管涌等是影响工程建设的不利因素，但经过适当防治处理后可以消除，拟建场地适宜本工程建设。

地基土工程特性分析一览表

TRD工法工艺详述

主要施工工艺

TRD工法主要分为:切割箱自行挖掘下沉工序一切割成墙工序一切割箱拔出分解工序。其中，切割成墙工序包括:先行挖掘、回撤挖掘、成墙搅拌3个步骤，即切割箱钻至设计深度后，在挖掘液配合下先挖掘一段距离，然后回撤挖掘至原处，最后在固化液注入同时向前推进搅拌成墙。

TRD工法试成墙及相关参数

根据试成墙施工情况及测试结果，TRD水泥土搅拌墙的施工质量主要取决于搅拌是否均匀。根据不同土层调整 各种施工参数，如水泥用量、水灰比、搭接区域的宽度，以及注浆压力和时间、搅拌及箱体拔出底部注浆等各项参数等指标。

本TRD工法施工采用三工序施工工艺是可行的，墙体垂直度可达1/300，14d钻孔取芯无侧限抗压强度为0.28-0.41MPa，28d钻孔取芯无侧限抗压强度为1.05~1.38MPa，试成墙体质量满足设计要求，膨润土掺量100 kg/m3和水泥掺量25%是合理的。

施工现场

TRD设备低，满足安全距离条件下实现高压线下施工

TRD工法（Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method），又称等厚度水泥土地下连续墙工法，其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中，然后作水平横向运动，同时由链条带动刀具作上下的回转运动，搅拌混合原土并灌入水泥浆，形成一定强度和厚度的墙。

TRD工法通过水平横向运动成墙，可形成没有接口的等厚连续墙体，其止水防渗效果远远优于柱列式地下连续墙和柱列式搅拌桩加固，其主要特点是环境污染小、成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好、防渗性能好、施工安全，与传统柱列式地下连续墙相比隔渗，经济性好。

TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层，在标贯击数达 50~60 击的密实砂层、无侧限抗压强度不大于5MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深隔水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。